奧迪標志與奧迪的品牌故事

一汽奧迪簡介

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。 這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。此后20多年時間里，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創造了無數個第一。也許就連當時在場的那些遠見卓識的企業家們也未曾料想到，這一紙合同在二十幾年后會對中國乃至全球汽車工業的格局產生何等影響。 一汽奧迪已成為著名的汽車企業廠家。其獨自生產車輛超過1000000輛，車系有奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5（SUV越野車）。

1. 中文名一汽奧迪
2. 外文名Audi
3. 類別汽車研發商和制造商
4. 母公司大眾汽車公司
5. 總部德國的英戈爾施塔特

目錄

1一汽奧迪公司介紹

2一汽奧迪公司概況

• 1 一汽奧迪公司介紹 展開>

  •   奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈特牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Coworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有制造廠。 奧迪汽車公司現為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英格爾施塔特，年產轎車45萬輛左右。  

      奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車．該企業品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百四十二。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。 

      2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

• 2 一汽奧迪公司概況 展開>

  •   1988年5月17日，一汽與奧迪簽署“關于在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同”，開始組裝生產奧迪100車型。 

      這是中國歷史上第一個高檔轎車的技術轉讓合同。此后20多年時間里，一汽與奧迪不斷深入合作，不斷超越，創造了無數個第一。也許就連當時在場的那些遠見卓識的企業家們也未曾料想到，這一紙合同在二十幾年后會對中國乃至全球汽車工業的格局產生何等影響。 

      現在，一汽奧迪已成為著名的汽車企業廠家。其獨自生產車輛超過1000000輛，車系有奧迪100、奧迪200、奧迪A4、奧迪A6、奧迪A4L、奧迪A6L和奧迪Q5（SUV越野車）

AudiAG

奧迪是一個國際高品質汽車研發商和制造商?，F為大眾汽車公司的子公司，總部設在德國的英戈爾施塔特，奧迪主要量產車系有A系列（涵蓋AO級別、A級別、B級別、C級別、D級別車型）、Q系列、R系列、TT系列、S系列、RS系列及尤A系列繁衍出的Allroad系列。

1. 公司名稱大眾汽車集團
2. 經營范圍高端汽車的生產
3. 創始人奧古斯特.霍希
4. 總部地點德國英戈爾施塔特
5. 主要車系A系，Q系
6. 成立時間1909年

目錄

1公司簡介

2品牌概述

3車標介紹

4歷史事件

5下屬品牌

6大事年表

7壟斷被查

• 1 公司簡介 展開>

  •     奧迪是世界著名的汽車開發商和制造商，于1898年創立，其標志為四個圓環，寓意為四個汽車品牌聯盟。

• 2 品牌概述 展開>

  • 奧迪（Audi）是一個國際著名豪華汽車品牌，作為高技術水平、質量標準、創新能力、以及經典車型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車品牌之一。公司總部設在德國的英戈爾施塔特。

    奧迪集團包括母公司及其子公司奧迪匈牙利公司、quattro有限公司以及蘭博基尼汽車公司和Cosworth技術公司，奧迪巴西及奧迪塞那利塔。此外，奧迪還在中國、馬來西亞和南非等地設有生產廠。

    奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)合并成的汽車聯盟公司。在20世紀30年代，汽車聯盟公司涵蓋了德國汽車工業能夠提供的所有乘用車領域，從摩托車到豪華轎車。

    2008 年入選世界品牌價值實驗室編制的《中國購買者滿意度第一品牌》，排名第七。

    
    

• 3 車標介紹 展開>

  • 奧迪轎車的標志為四個圓環，代表著合并前的四家公司。這些公司曾經是自行車、摩托車及小客車的生產廠家。由于該公司原是由4家公司合并而成，因此每一環都是其中一個公司的象征。

    德國奧迪公司制造汽車與摩托車的歷史可追溯到19世紀。最初設在薩克森州的四家汽車公司——茨維考市(zwickau)的奧迪（audi）和霍希(horch)汽車公司、開姆尼--西格瑪市(chemnitz-siegmar)的漫游者汽車公司（wanderer）以及zschopau市的dkw汽車公司，對當時德國汽車工業的進步做出了杰出的貢獻。

    這四家汽車公司于1932年合并為汽車聯盟股份公司(auto union ag，以下簡稱汽車聯盟)。從汽車產量來說，汽車聯盟是當時德國第二大汽車制造公司，商品標志為四個連接的圓環，代表參與合并的四家汽車公司。世界上也就首次出現了四環標志。

    二戰以后，汽車聯盟位于薩克森的汽車制造廠被前蘇聯占領軍沒收并拆除。此后，該公司的很多高層人員前往巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（ingolstadt）建立了汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh）,它繼承了老汽車聯盟的傳統，仍以四個連環作為標志。

    汽車聯盟股份有限公司和nsu股份有限公司（nsu gmbh）于1969年合并，組成奧迪—nsu汽車聯盟股份公司（audi nsu auto union ag）；1985年，該公司改名為奧迪股份公司（audi ag），總部遷至英戈爾斯塔特，四環標志沿用至今。

    由此可見，奧迪的歷史被二戰分成了兩部分。第一部分為二戰前的汽車聯盟，第二部分為二戰后的奧迪發展。

    
    

• 4 歷史事件 展開>

  • 折疊新汽車聯盟

    奧迪在英戈爾斯塔特市的新開始——“新汽車聯盟”

    1949年9月3日在英戈爾斯塔特成立了一家新的汽車聯盟股份有限公司（auto union gmbh，以下簡稱：新汽車聯盟），它是今天的奧迪汽車集團的前身，旨在復興老汽車聯盟（auto union ag）在薩克森建立的傳統基業和品牌。

    在新汽車聯盟創業之時，人們的生活普遍困難，只能使用經濟實用的交通工具。在剛開始的幾年中，在英戈爾斯塔特生產的產品只有兩沖程發動機的dkw摩托車和汽車。新汽車聯盟在1949的正式建立實際上已是老汽車聯盟戰后復興的第二步。第一步是在1945年12月19日“零點”事件發生之后，在英戈爾斯塔特成立了“汽車聯盟零部件供應中心”，負責向在過去六年戰亂中幸存下來的所有戰前由老汽車聯盟生產的車輛供應備件，在西部被占地區，這類汽車共有6,000多輛。

    新汽車聯盟為什么要選擇英戈爾斯塔特市？英戈爾斯塔特市位于巴伐利亞（bavaria）中心，交通四通八達，這是選擇它作為汽車聯盟零部件供應中心的原因之一。英戈爾斯塔特市政當局的統計數字表明，中心的建立促進了當地的就業。不過，在英戈爾斯塔特市重建汽車聯盟的最關鍵原因是其作為軍事重鎮所保留的百年軍事“遺產”：遼闊的土地、無數的兵營、車庫、炮塔等。這些對于一個無錢建造新廠房的公司來說可算是無價之寶。

    從schrannen街軍事供應站的總部開始，公司逐漸接管了一些建筑，如“和平凱撒兵營”（friedenskaserne）、新軍械庫、軍士大樓、車輛大廳、軍火庫、騎術訓練廳以及寬闊的閱兵廣場。公司的設施分布整個城市，進行常規的條理性生產幾乎是不可能的。工人們將公司自嘲為“窩棚公司”。

    折疊意想不到的事件——“巴伐利亞大罷工”

    1954年8月9日，巴伐利亞金屬加工業爆發了一次大罷工，許多英戈爾斯塔特市的居民至今仍記憶猶新。這是年輕的聯邦德國發生的最早的大規模工業糾紛之一，金屬加工業的公司將其稱為“戰后最重大的事件”。

    當時新汽車聯盟有員工5,000人，作為英戈爾斯塔特市最大的廠商之一，同樣也有許多員工扔掉了生產工具。工人要求縮短工作時間，增加工資，改善工作和居住條件。罷工一直持續到1954年8月31日。通過仲裁，勞資雙方達成了一項協議，巴伐利亞大罷工才結束。罷工的結果是工人們的工資提高了4%多一點。

    折疊新汽車聯盟的第一次大變動

    新汽車聯盟因巴伐利亞大罷工額外支出92萬德國馬克。1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克）。同年，friedrich flick——鋼鐵巨人eisenwerk-gesellschaft maximilianshütte mbh sulzbach-rosenberg的主要股東——收購了汽車聯盟股份公司的部分股權。他幾年前就意識到英戈爾斯塔特的這家汽車制造商有一天會需要一個擁有大量資本的合作伙伴。

    1957年，flick建議戴姆勒-奔馳公司并購汽車聯盟股份公司。那時，他擁有新汽車聯盟40%的股份，擁有戴姆勒-奔馳公司25%的股份。他的想法得到了瑞士富豪ernst ghner的支持，他擁有新汽車聯盟41%的股份。戴姆勒-奔馳公司接受了此提議?？紤]到國外不斷增長的競爭壓力，戴姆勒-奔馳公司想通過增加產品品種擴大不斷萎縮的市場份額。flick還向戴姆勒-奔馳公司暗示了他正在與福特公司進行協商的重要信息。

    1958年4月24日，戴姆勒-奔馳公司僅以4100萬馬克的價格收購了汽車聯盟88%的股份。一年以后，1959年，新汽車聯盟剩下的股份也出售給了戴姆勒-奔馳公司。戴姆勒公司管理委員會發言人fritz k?necke總結這次德國第二大和第五大汽車制造商的合并時說，“我們娶了一位美麗的名門閨秀”。1958年4月9日，德國《商報》（handelsblatt）寫到：“從銷售和稅收方面講，這次收購擁有年營業額約4億德國馬克及10,000名員工的汽車聯盟，使戴姆勒-奔馳公司再次成為聯邦德國最大的汽車制造商?！?/p>

    折疊新汽車聯盟的新工廠

    在被戴姆勒-奔馳公司并購之時，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特生產的車輛只是摩托車和dkw速遞貨車，汽車總裝集中在杜塞爾多夫的工廠，該工廠于1950年投產。

    為了獲得資金，公司推遲生產低價格的小型汽車。這種小型汽車自20世紀50年代中期以來一直在開發，并準備在某個適當的時候以“dkw junior”的名字投放市場。盡管戴姆勒-奔馳公司的收購保證了其遲遲未建項目所需的資金，但公司仍然缺少必要的生產能力。

    選擇英戈爾斯塔特的另一個原因是兩輪交通工具的經營面臨癱瘓的境地：由于對摩托車需求急劇下滑，公司計劃在短期內降低dkw摩托車的產量。與zons市相比，在20世紀50年代后期，英戈爾斯塔特市有很多熟練工人，這是公司決定在此建立新工廠的主要因素之一。1959年，公司在這里投資7,600萬德國馬克，1960年又追加投資了5,100萬德國馬克。地方報紙《donaukurier》這樣評價這個新建工廠：“在英戈爾斯塔特附近即將建立歐洲最大、最現代的汽車工廠?！?/p>

    折疊新汽車聯盟的第二次大變動

    1958年底，新汽車聯盟在英戈爾斯塔特有3,700名員工；一年以后，員工數量增至5,700人。新工廠的建立不僅使員工數量急劇增加，也促使新汽車聯盟決定將其生產基地于1961年遷至英戈爾斯塔特，并于1962年將總部也遷至該城，從而實現了計劃中的合理化配置和降低成本。但從1962年起，當總公司生產和銷售正處于高峰時，新汽車聯盟的生產和銷售卻都處于低迷狀態。

    特別是1964年，新汽車聯盟面臨嚴峻的財政危機。戴姆勒-奔馳公司盡管名聲很好，但由于子公司無法與母公司愉快合作，子公司的財政問題難以解決。因此，新汽車聯盟被轉售給了大眾汽車公司。這是一個驚人的商業交易。新聞雜志《明鏡》第45期寫到：“戴姆勒-奔馳公司最大的股東friedrich flick花了一年多的時間，設計、反思和琢磨他職業生涯中最大的公司重組方案?！痹u論說，flick不僅策劃了“1964年最大的商業事件”，而且還幫助列出了該事件的細節。

    從1964年起，新汽車聯盟的所有權分幾個階段出售給了大眾汽車股份公司。大眾汽車股份公司為此交易共花了2.97億德國馬克。截止1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份。

    折疊新汽車聯盟好景不長    新汽車聯盟被大眾汽車股份公司收購，免遭了破產。曾經十分流行的兩沖程發動機走到了盡頭，大約30,000輛未出售的dkw汽車成了垃圾堆。這時大眾汽車公司的甲殼蟲系列成了新汽車聯盟的救星：從1965年5月至1969年7月，在英戈爾斯塔特大約組裝了348,000輛大眾甲殼蟲系列汽車。  從1965年8月，新“奧迪”汽車投放市場以后，新汽車聯盟開始慢慢走出困境。這款在英戈爾斯塔特制造的四沖程發動機汽車引起了市場的極大關注，并成功奠定了新車型系列的基礎。然而好景不長，在15年似乎未受阻礙的經濟復興之后，1966年和1967年，德國突然遭遇經濟大蕭條，新汽車聯盟受到了重創，必須大量削減生產量，而且速度要快。

    1969年3月，新汽車聯盟與nsu汽車公司簽訂了一份合并協議。新公司奧迪—nsu汽車股份公司成立于1969年1月1日，總部設在內卡蘇姆。公司從一開始就采用了一套發展與擴張的方針，奧迪和nsu汽車的產量穩步增長，直到1973年的石油危機初露端倪。1974年，全球經濟的衰退對汽車市場也產生了負面沖擊，公司不得不將汽車產量從頭一年的40萬輛削減至33萬輛。這么大的舉措使公司不可避免地要大量裁員：1974年，總員工數量從3.38萬下降至2.86萬；1975年，僅在英戈爾斯塔特，就有1,700個工人失去了工作。

    折疊新規模

    70-80年代

    1975年底，汽車工業開始復蘇，這從奧迪汽車銷售數量上得到反映。1977年3月，最后一輛nsu r80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的nsu品牌完成了使命。從那以后，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是“奧迪”品牌。

    1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro?永久四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。隨后，奧迪通過參加賽車活動，考驗quattro?永久四驅系統的各項性能。1983年，hannu mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；1984年，奧迪囊括世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。

    （經典車款：奧迪四驅（audi quattro）：四驅車的傳奇經典：奧迪四驅帶來了越野車比賽的一場革命。早在1981年，奧迪公司第一次選擇四驅車型出擊世界越野錦標賽（world rally championship）就贏得了三項冠軍。僅一年后，即1982年，奧迪quattro又穩獲world brand錦標賽冠軍，并于1984年再次封王。1983年，hannu mikkola（如圖）駕駛著奧迪四驅奪得了世界錦標賽冠軍頭銜，1984年stig blomqvist 也同樣贏得這一殊榮。全輪驅動系統在后來系列產品中的應用為奧迪躋身于世界頂級汽車制造商行列起到了不可忽視的作用。） 1982年，奧迪創造了另一項記錄：第三代奧迪100汽車風阻系數降低至0.30，成為世界上量產轎車中空氣動力性能最佳的車型。在日益要求保護環境、節約能源的時代，奧迪汽車引領了潮流。

    1985年1月1日，奧迪—nsu汽車股份公司重新命名為奧迪汽車股份公司，同時公司注冊地址從內卡蘇姆遷至英戈爾斯塔特。在20世紀80年代中期，隨著人們對車速限制和減少尾氣排放的討論不斷升溫，奧迪和其他德國汽車制造商感受到了由此引發的市場沖擊。1985年，國內汽車銷售下降了7.5%，而出口則增長了9.4%。

    1985年，奧迪公司的總投資達到10億德國馬克—公司有史以來總數最多的投資，主要用于改善生產設備和新技術研發。

    1988年，奧迪第一輛3.5升v8發動機和四氣閥豪華型轎車——v8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。

    奧迪的口號是“突破科技，啟迪未來”。這句口號被tdi渦輪增壓柴油發動機技術再次證實。該技術的低燃油性能給人以深刻印象。1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40,273公里，平均百公里油秏只有3.78升，平均時速為85.8公里/小時。

    折疊      在20世紀90年代初期

    世界市場比較疲軟，但德國柏林墻的倒塌和德國貨幣統一促進了德國國內市場的需求。1991年，奧迪在國內市場的銷售額突破148億德國馬克。但到1993年，這種繁榮也只是能夠暫緩德國經濟在幾年前就已經出現的衰退趨勢。

    在1993年秋天東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構（asf）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。1994年3月，作為奧迪v8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪a8首次公開亮相。隨著奧迪a8的問世，奧迪對車型系列的命名開始改變。同年夏天，奧迪a6投放市場，而新款奧迪a4也于當年11月投放市場。新款奧迪a4取得了巨大的成功：1995年，僅在德國就售出120,000輛。

    1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——tt跑車。一年以后，兩門緊湊車型的奧迪a3投放市場，吸引了更多的客戶。1997年，奧迪展示了一款新奧迪a6和al2，后者是根據第二代asf技術制造的一款全鋁車身車型。奧迪tt硬頂敞篷跑車(coupé)和軟頂敞篷跑車（roadster）分別于1998年和1999年投放市場。

    1998年，奧迪還成功地收購了意大利著名的跑車制造公司蘭博基尼和英國賽車發動機公司科斯沃斯。當奧迪公司于1999年迎來百歲大壽時，同時也“贏”來了歷史上銷量和利潤的最高記錄。身世沉浮、英雄輩出的奧迪，達到了她前所未有的高峰。她有足夠的理由讓世界相信，面對未來，奧迪這個百年的汽車王國會用激情和活力再書寫二十一世紀的不朽神話。

    折疊新千年

     奧迪以面向未來的迷人車型進入了一個新千年。2000年6月，奧迪a2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年的10月份，公司又一個主打車型——奧迪a8w12在巴黎汽車展上亮相。于2002年投放市場的新款奧迪敞篷跑車和新奧迪a8則突出了奧迪車的運動特性，而這一特性在奧迪rs6車型上得到了更加突出的體現。

    新千年值得奧迪人驕傲的喜訊傳來，2000年6月12日在法國勒芒舉辦的24小時汽車耐力賽中，首次參賽的奧迪R8敞篷賽車獲第三和第四名的驕人成績就是奧迪品質的很好證明。被稱為“歐洲最大賽事”的法國勒芒24小時汽車耐力賽是一項傳統的長距離賽事。它不僅考驗車手的技能，而且對由現代高科技裝備起來的賽車也有相當高的性能要求。奧迪R8的初戰告捷又一次向世人證明：奧迪公司一向奉行著以技術領先的承諾。

    2003年由德國的汽車專業雜志《汽車與運動》舉辦的“2003最佳房車”評選活動中，奧迪A4和奧迪A8雙雙在本級別車系評比中戰勝了兩個最主要的競爭對手，榮膺桂冠，奧迪A4是蟬聯冠軍。2004年4月揭曉的由德國權威汽車雜志《Auto Straßenverkehr》與其姊妹刊物《mot》共同舉辦的“Autonis 2004”汽車設計大獎評比中，奧迪A8和奧迪A4在本級別車系中分別獲得第一名，并雙雙第二次蟬聯冠軍。奧迪家族的兩兄弟首次在各自攀登的高山之巔遙相祝賀。此外，新奧迪A8還在德國《汽車報》（《Autozeitung》）和《汽車畫報》進行的頂級車型“測試對比”中戰勝了兩個最主要的競爭對手。

• 5 下屬品牌 展開>

  • 折疊A、S、RS系列

    A系列是奧迪最主要的車型，A3、A4、A6、A8是目前最暢銷的奧迪車型，分別是A、B、C、D級轎車，競爭對手分別是寶馬1、3、5、7系和奔馳B、C、E、S級。A5則是基于A4的Coupe版，A7則是基于A6的四門Coupe。

    S系列是基于A系列的較高性能車型，與S-line不一樣，底盤作小的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A系上市后幾個月發布。競爭車型為寶馬的135i，335i，550i等普通版頂級排量車型。

    RS系列是基于A系列的頂級性能車型，底盤作較大的運動化改動，全系標配Quattro四驅系統，一般在A系上市后2年發布。競爭車型為寶馬M3、M5等。

    Allroad是結合了全時四驅旅行車與越野車優點的一部多功能車，目前只有基于奧迪A4和A6版的allroad車型。奧迪A0 QS：（見右圖）A0 QS概念車名稱中的A0是說明它不是效仿奧迪的其他車型的概念車，以‘0’這個數字為開頭。Q代表它的quattro四驅系統，S代表它的懸掛系統。

    奧迪A1：1.2TFSI，1.4TFSI；1.6TDI，1.4TFSI版本已引進。

    A1低配車型配備六速手動變速箱，并且為高配版本提供7速S-tronic雙離合器變速器。此外A1還推出Sportbank五門掀背版車型，e-tron純電動車型，以及采用Quattro全時四驅系統的2.0T/6MT限量版車型。

    奧迪A2：預計采用純電動發動機。該車于2011年推出，或將于2014年引入。

    奧迪A3：采用五門掀背兩廂車和三廂版本，五門掀背兩廂版本已引進。

    A3將針對中國和北美市場開發三廂車型，更新一代奧迪A3將國產。車身尺寸方面，奧迪A3Sportback的長寬高分別為4292mm、1765mm、1423mm，軸距2578mm。

    新的S tronic一款個全新的變速器。這款變速器是母公司大眾汽車集團股份公司自主研發的，并將在德國Kassell的大眾工廠投產。冷卻性在新款S tronic上得到顯著改善，由于采用了真空助力器，它將有效的提供雙倍的油量供給潤滑雙離合器。這將有助于變速器匹配高速旋轉工作引擎的扭矩輸出-奧迪官方數據顯示最高達406 pound-feet (550 Nm)。而老款S tronic變速箱最高扭矩輸出為258 lb-ft (350 Nm)。

    此外，奧迪還為A3設計了一款 名為“A3 e-tron”的純電動版本。

    A4L：1.8TFSI，2.0TFSI（132kw 155kw），3.2FSI

    2008年上市。第八代奧迪A4又稱A4 B8基于奧迪全新的縱置發動機平臺（MLP）。國外提供7速S-tronic雙離合變速箱的選裝。

    A4 Avant：2.0T（未引進）

    有點相似于A4旅行車，實際上和它是一款真正的A4兩廂版。

    A4 allroad quattro：2.0TFSI（未引進）　　

    比奧迪A4 avant的底盤高，集Sedan的操控性，avant的大空間，SUV的越野能力于一身。

    S4 Sedan，avant：3.0TFSI（暫時未進口）　　

    2009年發布。新奧迪S4搭載一臺333馬力，440牛米的3.0升渦輪增壓V-6缸發動機，并且使用了新一代奧迪quattro全時四驅系統，百公里加速約為5.6秒，極速250公里/小時。它的競爭車型并不是寶馬M3和奔馳C 63 AMG，因為畢竟它不是A4這一車系中的最高性能版本，這一版本應該是RS4。它的競爭對手為寶馬335i 四門版和奔馳C 300這類的常規高性能版本。

    RS4：老款車型搭載4.2 FSI 發動機。

    新一代可能搭載4.0TFSI或更大馬力的4.2FSI發動機。競爭車型為寶馬M3四門版和奔馳C 63 AMG。

    A5Coupe：2.0TFSI，3.2FSI（進口）

    2007年上市。2.0TFSI最大功率輸出達到了211馬力，峰值扭矩320牛米，加速成績6.8秒，極速245公里/小時。3.2FSI最大功率輸出為270馬力，峰值扭矩350牛米，加速6秒，極速250公里/小時。競爭車型為寶馬3系Coupe?！?/p>

    A5 Sportback：2.0TFSI（進口）

    2009年上市。四門Coupe掀背車，將實用性和Coupe的外觀很好的結合起來。使用7速S-tronic雙離合變速箱。由于標準軸距版奧迪A4不進口，喜歡原汁原味標準軸距版車型的消費者可以期待這款車型。

    2010年5月23日，Sportback版全國上市，三款車型，官方指導價格區間49.39-54萬元。

    A5 Cabriolet：2.0TFSI（進口）　　

    發動機、變速箱配置同Sportback。

    S5 Coupe：4.2FSI（進口）

    2008年上市。由于研發的時候新一代quattro全時四輪驅動系統（使用了運動差速器，可以在后輪之間無極分配扭矩）沒有上市，而替代4.2FSI的3.0TFSI機械增壓發動機也沒有上市，所以在中國的消費稅環境下，4.2的車型價格高，而性能并不夠強大，成為了雞肋。新一代奧迪S5搭載3.0升渦輪增壓發動機。

    S5 Sportback： 3.0TFSI（進口）

    2009年上市。發動機333馬力/245kw、440NM，7速S-tronic雙離合變速箱，新一代quattro全時四驅系統----帶在后輪間無極分配扭矩的運動后差速器。均和奧迪S4相同。

    S5 Cabriolet：3.0TFSI （進口）

    2009年上市。 發動機、變速箱四驅系統配置同Sportback。

    RS5：4.2FSI發動機，450馬力，430牛米，百公里加速4.6秒，0-96km/h僅需4.2秒。

    A6L：2.0TFSI，2.4，2.8FSI，3.0TFSI；2.7TDI（已國產）2005年上市，2009年小改款。

    A6 avant ：（未引進）

    A6 allroad quattro：（未引進）

    以A6 avant為基礎開發，底盤更高，集Sedan的操控性，avant的大空間，SUV的越野能力于一身。其越野能力不遜于寶馬X5。

    S6：4.0TFSI（未引進）

    所采用5.2 V10發動機為蘭博基尼的那款，但是調教低一些。競爭車型為寶馬550i。新款奧迪S6搭載4.0升渦輪增壓8缸發動機，最大功率480馬力，峰值扭矩超過600牛米。

    RS6：5.0TFSI（未引進）

    這是目前奧迪品牌中發動機動力最為強勁的一款。5.0 V10雙渦輪增壓，580馬力/6250--6700rpm，650NM/1500--6250rpm，0-100km/h加速時間低于4.5秒，競爭車型為寶馬M5。

    A7(已引進)　　

    四門coupe，競爭車型為奔馳CLS，已知搭載2.8FSI，3.0TFSI等發動機。

    S7：已發布，未引進 搭載正在研發的4.0TFSI發動機，最大功率輸出達到了500馬力。

    RS7：同步開發中。預計搭載5.0TFSI發動機，最大功率輸出為580馬力。

    A8L D4 ：已引進主要引進的是3.0TFSI發動機和6.3FSI W12發動機，其它款未引進。

    新一代奧迪A8標準軸距版及長軸距版均已發布，進口國內為長軸距版。ASF全鋁車身，高效發動機，全系標配Quattro四驅系統，內飾非常精細，漂亮，綜合實力相對上一代均有很大的提升。目前引進國內的3.0T分290馬力和333馬力兩種，其定價和定位分別對應寶馬730，740。

    新奧迪A8L配備了頂級W12發動機。不僅排量增加0.3升至6.3升。全新的W12發動機輸出最大功率達368千瓦（500馬力。新奧迪A8L W12 quattro僅需4.9秒即可完成從靜止加速到100公里/小時，平均油耗僅12.0升/百公里。

    S8：4.0TFSI

    外形設計上，奧迪S8并沒有比普通版A8激進多少。動力方面，全新一代奧迪S8配備的是4.0TFSI雙渦輪增壓發動機，最大功率不低于520馬力，在1700rpm-5500rpm時持續輸出650N·m的扭矩。配備的是8速tiptronic自動變速器。據官方數據，新車的0-100km/h加速僅需4.2s，極速被電子限速到250km/h。驅動方式上，當然還少不了quattro系統。

    折疊Q系列（越野車SUV)

    Q1：也可以稱之為A1 Allroad，奧迪A1 Allroad被認為是全地形版的MINI。

    Q3：小型SUV，計劃2011年生產。詳見‘奧迪Q3’

    Q5：2.0TFSI(國產)，3.2FSI（進口）2009年上市。Q5與A4同平臺，所以這是一款在公路和越野之間找到很好平衡的城市SUV，而不是純正的越野車。

    Q7：Q7 3.6FSI，4.2FSI，3.0TFSI；3.0TDI（進口）

    2005年上市。與保時捷卡宴和大眾途銳同平臺?？ㄑ缱⒅毓沸阅?，途銳偏向于越野，而Q7則是在2者之間找平衡，尺寸更大，兼顧越野和公路的豪華SUV。

    折疊Coupe/Roadster/Cabriolet（跑車）

    TT Coupe：2.0TFSI（已進口）

    Roadster：2.0TFSI（已進口）

    TTS

    Coupe：2.0TFSI（已進口）

    TT RS

    Roadster： 2.0TFSI（已進口）

    Coupe：2.5TFSI L5（未引進）

    2006年上市?；诖蟊奝Q35平臺。

    折疊R系列（超級跑車）

    R8：4.2FSI，5.2FSI（已進口）V12 TDI（未引進）2007年上市，5.2 V10版2009年上市。中置四驅，與蘭博基尼Gallardo同平臺，定位略低Gallardo。外形拉風，駕駛簡單，奧迪對它的定位是可以開著上班的超跑。當然要講性能，5.2 V10可能更合適。R8對于奧迪最大的意義不是開發了一款車，而是對奧迪品牌形象的豐富和提升。

    R8 GT：5.2FSI（未引進）

    奧迪R8GT的5.2L V10發動機的最大功率從525馬力提升至了560馬力，同時整車重量減輕近100kg。在使用R-Tronic半自動變速器的情況下（R8 GT不提供手動擋車型），新車的百公里加速時間為3.6秒，比普通版的R8 V10提升了0.3秒，極速更是可以達到320km/h。外觀部分，前唇、側部進氣口附近以及尾部的擴散器均采用了碳纖維材料；巨大的碳纖維尾翼是新車的亮點，還專門配送箔來時特，絕對讓你在“車震”時充滿征服感。剎車系統標配碳陶剎車盤，前后直徑分別達到380mm和356mm。該車在紐伯格林賽道跑出了7分34秒的好成績，車手為Horst von Saurma。

    奧迪R8敞篷版：

    法蘭克福車展正式開幕之際，奧迪借此時機推出了R8 Spyder（敞篷版），并且宣布該車于2010年初正式上市，基本車型的售價為15.64萬歐元；約合129萬元人民幣。標準版R8已經在中國市場銷售，這款敞篷版車型已進口國內，售價為249.8萬元。 新車的設計將后置的發動機倉上面增加一個可以收藏軟頂敞篷的空間，這也使R8漂亮的玻璃發動機艙蓋被迫取消。 新車直接搭載5.2L V10發動機，這款發動機的最大功率為525馬力，最大扭矩為530N·m，配備6速手動變速器和6速序列式變速器和Quattro四驅系統（可以滿足向后輪分配最高為85%的動力）。

    R4：開發中

    與保時捷合作開發，與下一代Cayman同平臺，中置發動機，定位高于TT。

    R10：開發中

    奧迪的頂級超跑，預計與下一代蘭博基尼Murcielago蝙蝠同平臺。

    奧迪R-Zero

    奧迪采用電池動力的一款概念車。

    折疊按車型首字母分

    一、

    (A)是奧迪轎車的型號 　　

    奧迪轎車和MPV的型號是用公司英文(Audi)的第一個字母(A)打頭，數字越大表示價格越高：

    (A1)系列是緊湊型掀背車(A1有三種，分別是五門掀背、三門掀背和敞篷車)；

    (A2)系列是小型旅行車；

    (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行車；

    (A4)系列是運動轎車；

    (A4 Avant)系列是中型旅行車；

    (A4 Cabriolet)系列是敞蓬車；

    (A5)系列是coupe轎跑車

    (A6)(A6L)系列是公務轎車；

    (A6 Avant)系列是大型旅行車；

    (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行車；

    (A7)系列是大型豪華轎跑車；

    (A8)(A8L)系列是大型豪華商務轎車。

    其他字母打頭的轎車/跑車

    (S)打頭的運動車：(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S5)(S6)(S6 Avant)(S8)(TTS)運動車

    (RS)打頭的高性能運動車：(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(RS5)(RS6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)(TTRS)高性能運動車；

    (Q)打頭的越野車：(Q7)越野車(Q5)緊湊型越野車（Q3）小型越野車；

    (TT)打頭的跑車：(TT Coupe)(TT Roadster)跑車；

    (R)打頭的超級跑車：(R8)(R8GT)跑車；

    (R)打頭的賽車：（R10）賽車。

    直接以“Audi”打頭的轎車：

    Audi 100、Audi 200、Audi 50、Audi 80、Audi 90等。

    附錄：

    代表引擎的數字和字母：1.2TSI；1.4TSI；1.6FSI；2.0 TDI；2.0TSI；2.0FSI；2.5TSI；3.0 TDI；3.0TSI(此為機械增壓，非渦輪)；3.2 FSI；3.6 TDI；3.6FSI；4.2 TDI；4.2 FSI；5.2TDI；5.2TSI；5.2 FSI；6.0 W12

    TDI是渦輪增壓柴油發動機

    FSI是缸內直噴汽油發動機

    T是渦輪增壓

    W12代表12汽缸以W型排列    

    
    

• 6 大事年表 展開>

  • 折疊公司成立

    1885年 開姆尼斯（Chemnitz） 漫游者公司成

    1899年11月14日 科?。–ologne） 霍希公司成立

    1902年 開姆尼斯（Chemnitz） DKW公司成立

    1909年6月16日 茨維考（Zwickau）創立奧迪公司

    1932年6月29日 開姆尼斯的汽車聯盟 （Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司）

    1945～1965年 英戈爾斯塔特的新汽車聯盟（Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司）

    1954年是公司盈利的第一年（大約40萬德國馬克

    1959年，新汽車聯盟所有的股份出售給了戴姆勒-奔馳公司

    1966年，大眾公司擁有了新汽車聯盟的全部股份

    1969年3月10日 奧迪-NSU汽車聯盟有限公司

    1977年3月，最后一輛NSU R80汽車離開生產線，這標志著具有一百多年歷史的NSU品牌完成了使命。從那以后，所有在內卡蘇姆生產的汽車都是“奧迪”品牌。

    折疊公司發展階段

    1980年，隨著奧迪獨家技術——quattro 全時四驅系統的應用，第一批量產全時四驅車引起了轟動。

    1982年，奧迪贏得極具挑戰性的世界汽車制造商錦標賽德國品牌第一名；

    1983年，Hannu Mikkola駕駛一輛奧迪四驅汽車成為世界汽車拉力賽的冠軍；

    1984年，奧迪囊括了世界汽車制造商和駕駛員錦標賽冠軍。

    1985年，奧迪股份公司（ AUDI AG）

    1986年秋天，全電鍍車身的新奧迪80型汽車投放市場，這種技術能保證汽車10年不生銹，在同級別汽車中樹立了新標準。

    1988年，奧迪第一輛3.5 LV8發動機和四氣門豪華型轎車——V8型轎車首次亮相，標志著奧迪開始重返頂級豪華轎車市場。

    1992年，一輛標準的奧迪80 TDI轎車環游世界，行駛了40 273 km，平均百公里油耗只有3.78 L，平均時速為85.8 km/h。

    1993年秋天，在東京汽車展上，奧迪展示了世界第一輛采用全鋁車身框架結構（ASF）的汽車，宣布了一個全新汽車時代的開始。

    1994年3月，作為奧迪V8型轎車的改進車型，全鋁車身的奧迪A8首次公開亮相。

    1995年秋天，奧迪亮出了另一張王牌——TT跑車，該車型成功地將獨特設計與現代時尚特征和成熟的技術結合在了一起。

    1997年，奧迪展示了一款新奧迪A6和Al2，后者是根據第二代ASF技術制造的一款全鋁車身車型。

    2000年6月，奧迪A2投放市場，該款車型再次鞏固了奧迪在輕型鋁車身方面的競爭力。同年10月，公司又一個主打車型——奧迪A8 W12在巴黎汽車展上亮相。

    2004年，奧迪兩款換代車型陸續亮相并投放市場，2月份，全新奧迪A6在歐洲各大城市率先上市，9月份，新一代奧迪A4、A4 Avant以及S4正式發布。

    2005年，奧迪迎來了quattro誕生25周年的歷史時刻，配備新一代quattro全時四輪驅動系統的全新RS4和高性能SUV奧迪Q7在法蘭克福車展上的全球首發，再一次完美詮釋了“突破科技 啟迪未來”的品牌理念。同期上市的另一亮點車型是奧迪A6 Avant，它被認為是奧迪有史以來最富吸引力的車型之一。

    2006年1月9日， 奧迪quattro銷量逾200萬

    1980年3月3日，奧迪在日內瓦車展上揭開了首款奧迪quattro的神秘面紗，從此翻開了汽車工業革命性的一頁。牽引力更強、操控性更佳、動力性持久穩定、安全性更為出眾——這正是一直以來不斷完善的quattro; 技術帶來的優勢。而截至2005年底，共有超過200萬名用戶選購了裝備quattro全時四輪驅動技術的奧迪轎車，這一數字還在繼續攀升。

    2006年2月7日，奧迪A3、A6、A8在德榮膺“最佳汽車大獎”

    2006年1月，奧迪連續第三年力摘德國《汽車與運動》（auto, motor und sport）的多項“最佳汽車大獎”，從而在這一歐洲最權威的汽車專業雜志年度評選中上演了“帽子戲法”。在年度評選中，奧迪A3、 奧迪A6與奧迪A8分別獲得了各自組別的“最佳汽車大獎”。

    2006年4月6日晚，德國柏林著名的勃蘭登堡門前，奧迪公司的又一驚世力作——全新奧迪TT跑車首次向公眾亮相。

    2006年6月18日，奧迪R10賽車問鼎勒芒。

    2010年3月20日，國產奧迪Q5在北京正式上市，國產Q5率先搭載2.0TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機，7速S-tronic雙離合變速器，共4款車型，售價37.98萬-53.98萬元。

    2011年，奧迪全球銷量超越奔馳，成為銷量僅次于寶馬的世界第二大豪華車廠。

    2012年，奧迪正式收購了意大利頂級摩托車品牌杜卡迪Ducati

    2012年一汽-大眾奧迪銷量突破40萬輛再奪冠

    2013年4月8日，奧迪Q3作為繼Q5之后的第二款中國國產奧迪SUV，以28.5-42.88萬元的售價上市。國產Q3搭載高低功率不同的2.0TFSI發動機。

    2013年7月25日，在一汽奧迪聯手25周年暨銷售200萬輛慶典上，第五款國產奧迪車型——和第七代高爾夫共線生產的全新A3 Sportback亮相。

    
    

• 7 壟斷被查 展開>

  • 2014年8月5日，國家發改委反壟斷調查小組突擊查訪奔馳上海辦事處，多名高管被約談，多臺電腦被檢查。調查力量主要是來自上海、江蘇的物價和反壟斷部門。奔馳是否存在壟斷行為，目前正在調查取證的過程中。

    之前一周，江蘇省物價局反壟斷分局已對蘇州、無錫、丹陽等五個城市的奔馳經銷商進行反壟斷調查。

    進口汽車廠商的壟斷行為主要包括兩個方面：首先是限定整車價格，其次是限定4S店的零配件價格和保養價格。

    據了解，目前進口汽車廠商的壟斷行為更加隱蔽，這也給調查工作帶來了一定的難度。比如現在有些進口汽車廠商在給經銷商開會，制定限價政策的時候，不允許參會人員帶手機，不讓帶紙筆，不能記錄，全部是口頭傳達。

    另據了解，目前上海市發改委對克萊斯勒、湖北物價局對奧迪的調查已經接近尾聲。兩家企業都已查明確實存在壟斷行為，比如奧迪在湖北就曾召集4S店，統一零配件和保養的價格。而克萊斯勒在上海也存在類似的問題。這兩家企業近期將會受到相應處罰。

    
    

Racing Sport

“RS”是德語Renn Sport(Racing Sport)的縮寫，其系列車型定位高于奧迪S系列運動車型，是四環品牌運動皇冠上最耀眼的寶石。每一款奧迪RS高性能車型都由quattro股份有限公司(quattro GmbH)特別打造。作為奧迪旗下的全資子公司，quattro股份有限公司是一家專注于高性能車型和個性化套件生產與研發的公司。奧迪R8超級跑車和RS高性能車型都是由該公司在位于內卡蘇姆的工廠進行生產。奧迪RS高性能車型不僅要經過高性能化的重新設計，一些重要部件還會以純手工打造的方式進行生產，以滿足高性能車極端嚴苛、精準的制造要求。

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